Länsisatamassa investoidaan RoRo 5 -laiturin parhaillaan tehtävään peruskorjaukseen, jolla tehostetaan rahtiliikenteen palveluja vastaamalla entistä paremmin suurten RoRo-alusten tarpeisiin.

Hirsirakenteinen RoRo 5 -laituri on valmistunut jo 1900-luvun alussa ja ollut käytössä siitä lähtien. Nyt laituriin toteutetaan sen kaipaamat peruskorjaukset, joiden myötä se päivitetään vastaamaan paremmin nykyajan vaatimuksia.

Laituria pidennetään, jolloin siihen saadaan lisää hyötypituutta ja tilaa suuremmille aluksille. Samalla laituria kaivetaan osittain sisään maahan, jotta satama-allas saadaan pidettyä riittävän leveänä laiturin ohi muihin laitureihin meneviä aluksia varten. Kun nykyistä ramppia viedään 63 metriä sisälle maahan päin, saadaan hyödynnettyä aiempaa mittavampi kokonaispituus vaikuttamatta muiden laiturien käyttöön.

”Laiturin peruskorjauksen yhteydessä tuodaan alusten purkua palvelevat trailerialueet samalla aiempaa lähemmäs laiturin viereen. Näin vähennetään trailereiden siirtotarpeita ja kuljetusta satama-alueella”, kertoo tekninen johtaja Björn Peltonen.

”Kun päivittäin sisään ja ulos liikkuvien 200–300 trailerin siirtelyä vähennetään, saadaan toimintaan lisää tehokkuutta. Samalla myös säästyy polttoaineita ja syntyy vähemmän päästöjä.

RoRo 5 -laiturin uudistushankkeen on määrä valmistua vuoden 2027 loppuun mennessä.

RoRo 5 -korjaustöiden tilanne lokakuussa 2026

Vanha johdeputkilaituri ja Roro-ramppi on purettu ja vanhat betonielementit nostettu merestä pois. Seuraavaksi vuorossa ovat kaivuutyöt ja massojen siirrot uusien laiturielementtien asentamista varten. Vanhojen laitureiden betonia ja suurinta osaa maamassoista hyödynnetään myös uudessa laiturirakenteessa.

Ruoppaustyöt valmistuvat vuoden 2026 puolella. Ulkosatamassa on valettu pian liukuvaluna 16 uutta laiturielementtiä, jotka asennetaan säiden salliessa loppuvuonna.
Talven aikana tehdään maanpäällisiä rakenteita eli muotitusta, raudoitusta, valua ja porapaalutuksia. Noin puolet laiturista rakennetaan betonielementeistä ja puolet putkipaaluista, ja paalutukset on määrä tehdä helmikuussa. Näkyvä laiturin reuna valetaan paikan päällä työn edetessä.

default

RoRo 5 -laiturin työt jatkuvat tällä viikolla ruoppauksilla, joilla satama-altaaseen saadaan suunnitelmien mukainen syvyys. Yhtiön ympäristöluvan mukaan Länsisatamaan johtavalle väylälle voidaan läjittää yhteensä yli 70 000 m³ puhtaita maa-aineksia. RoRo 5 -hanketta varten laaditun ja ELY-keskuksen hyväksymän julkisen tarkkailu- ja läjityssuunnitelman mukaisesti läjitettävä määrä on kuitenkin huomattavasti pienempi, 8 000 m³. Läjitysaluetta voidaan hyödyntää myös tulevissa vesirakennushankkeissa. Hyötykäyttöön soveltuvat maa-ainekset nostetaan maihin, varastoidaan ja käytetään uudelleen rakentamisessa.

Suunnitteluvaiheessa ja ennen rakennustöiden aloittamista käytiin perusteellisesti läpi historiallista aineistoa ja vanhoja piirustuksia aina 1900-luvun alkuvuosilta lähtien. Kun Neuvostoliitto vetäytyi Hangosta vuonna 1941, tukikohtaa tyhjennettäessä kaikkea materiaalia ei voitu ottaa mukaan. Osa siitä upotettiin satama-altaaseen nykyisen RoRo 5 -laiturin kohdalle. Tämä on otettu huomioon suunnitelmissa ja työselostuksissa.

Rakennustöiden yhteydessä on löydetty muun muassa polkupyöriä, autonrenkaita, metalliromua sekä jonkin verran sodanaikaista sotilasmateriaalia. Nykytekniikka, kuten kehittyneet kaikuluotaimet ja muu tekninen laitteisto, mahdollistaa alueen tutkimisen ja seurannan sekä töiden suunnittelun ja toteuttamisen tarkoituksenmukaisesti ja turvallisesti ilman suurempia yllätyksiä. Alueella työskentelee lisäksi kolme sukeltajaa. Uuden teknologian avulla on saatu myös hyvä kuva siitä, kuinka huonoon kuntoon noin 120 vuotta vanha rakenne oli vuosien saatossa päässyt.

Samalla on voitu todeta, että jo 120 vuotta sitten perustustyöt tehtiin erittäin hyvin. Vanha perustus, jonka päällä puuarkut seisovat, on rakennettu huolellisesti louhekivestä. Se voidaan jättää paikoilleen myös uuden laiturin perustukseksi. Näin massanvaihtoja on voitu vähentää arviolta 2 400 m³.
Rakennussuunnitelmia on päivitetty tältä osin. Uusi laituri rakennetaan kuitenkin tämän päivän turvallisuusvaatimusten, asiakasvaatimusten sekä yhteiskunnan kriittisen infrastruktuurin suojaamista koskevien vaatimusten mukaisesti. Rakenteen tekniset yksityiskohdat eivät ole julkisia.
Työ on vaativaa, ja työturvallisuus on etusijalla. Suojapuomien ja muun turvavarustuksen lisäksi alueella on jatkuvassa valmiudessa öljypuomeja ja öljyntorjuntakalustoa. Hangon Satama Oy voi tältä osin tukea urakoitsijaa, sillä satama järjestää yhdessä asianomaisten viranomaisten kanssa säännöllisesti muun muassa öljyntorjuntaharjoituksia satama-alueella.

Havaitun styroksin alkuperää tai tarkkaa lähdettä ei ole pystytty selvittämään. Styroksia havaittiin sataman sisääntuloväylällä keskiviikkona 30.9., minkä jälkeen sitä kerättiin haaveilla veneestä käsin sekä rannalta. Havainnosta ilmoitettiin välittömästi Hangon kaupungille sekä Lupa- ja valvontavirastolle.
Viikkoa myöhemmin, keskiviikkona 7.10., rannoilta löydettiin styroksirakeita. Ei ole varmuutta siitä, olivatko ne peräisin 30.9. tehdystä havainnosta, mutta tätä pidetään todennäköisenä. Siivoustyöt on saatu päätökseen, mutta rantojen tilannetta seurataan viikoittain. Styroksin kokonaismääräksi arvioitiin noin 500 litraa.

« Takaisin